，随着新冠肺炎疫苗接种人群的增多。
海运周转量将增加，到2021年年底。
根据Jefferies的预估，第二季度为2万美元，运价将快速回升， 从运力供给看，Jefferies预计中程油轮在最后一个季度的均匀运价为1.5万美元/天，。
低于2020年的28750美元/天，尽管一季度油轮运价低迷，2021年VLCC均匀现货运价将达到3万美元/天，苏伊士型2021年均匀运价将为1.3万美元/天， Jefferies的猜测基于2021年下半年石油需求的快速增长，但报废油轮的数目仍低于预期，其中，这一猜测比VLCC同期期货协议价高出102%，第三季度为4万美元，油轮总运力将达到4.772亿载重吨，原油轮新增运力1590万载重吨，原油和成品油油轮的现货运费将达到一季度的2倍甚至3倍以上，净增长率为2.1%，Jefferies猜测，到2021年底，加上炼油厂与消费地的运输间隔，预计2021-2022年油轮净运力增长在2%至3%之间，Jefferies在其《海运季度报告》中称，2021年全球对成品油的需求会不中断上升。
达到1.79亿载重吨。
预计油轮市场上半年的表现较为平稳。
但随着下半年需求的迅速恢复， 华尔街著名投资银行杰富瑞团体(Jefferies)以为，全球经济活动将有所改善，报告以为，第一季度的日均预估价仅为1.3万美元，以及油轮报废量的大幅增加，四季度将达到4.7万美元/天，高于第一季度的6000美元/天。
报废量达到690万载重吨；成品油轮运力增长2.8%。
而且钢铁价格的上涨也没有促使船东加速报废，是一季度的三倍多，运价维持在低位，相比之下，第四季度运价有看达到2万美元/天，目前的新船订单量在总运力中的占比接近历史低位。
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