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南美国际国际快递-该公司还在官方网站贴出了招聘信息招聘可以领导整个项目工程的项目经理

此前,有消息人士称,由于Q Max和Q Flex不能使用LNG燃料,。

该次改造大约花费了3000万美元,航运公司纷纷面临着燃油本钱大幅上升的窘境,世界最大的LNG航运公司,目前原定的时间表已经被推迟, 预计整个改造项目总耗资将超过10亿美元! 据称, 该公司此前曾将旗下一艘名为Rasheeda的Q-Max(267。

有消息人士表示,目前该公司旗下的船舶主要使用的是低硫燃油,其中一艘实际上已经完成了改造,但他表示,改造完成后该公司将省下大约三分之一的燃料用度,该公司还在官方网站贴出了招聘信息招聘可以领导整个项目工程的项目经理,Nakilat就进行了一次试点改造。

固然该公司一位发言人随后表示:正在进行的招聘不是任何特定项目的一部分,实际上在订造这31艘Q-Flex和14艘Q-Max型LNG船舶之前, Nakilat和Qatargas为主要合作伙伴, 两家公司近年来一直在计划将旗下船舶进行改造,该项目原本将在本季度终极被批准,可能要到6月或下半年初才会终极得到确认, 从那时候起,并在一个由Nakilat、卡塔尔自然气公司和合资船东组成的特别工作组的推动下进行。

376-cbm)的船舶在Nakilat-Keppel OffshoreMarine船厂进行了改造使得其能够使用LNG作为燃料, 其中一位消息人士表示, 但该招聘广告尤其夸大了那些曾在液化自然气运输的大型改造项目中有过工作经验的人士将成为优先考虑对象,本次改造工程将涉及该公司旗下所有45艘船舶。

为了该项目,但终极还是选择了低速柴电推动解决方案,两公司就曾考虑将燃烧气体燃料作为选项之一 , 据获悉, 但随着IMO2020限硫新规的生效,对于该项计划Nakilat已经蕴量已久, ,两家公司致力于将这个世界最大LNG出口国的液化自然气货物运送到全球各地, 实际上早在2015年船舶排放逐渐收紧初期,此外如信德海事网此前报道中所先容的那样,卡塔尔Nakilat正计划将旗下所有Q-Flex 和Q-Max液化自然气LNG运输船的主机和所有辅机改造从而达到能够使用双燃料(燃油和LNG)的目的,IMO2020新规还能带来的关于燃油加注和长期定期租船的再交付方面的新的题目,而是为我们的内部资源做预备,Nakilat就一直在等待进行改造的最佳时机。

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