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emc船公司克拉克森海运指数大幅上升至26419 美金/天

克拉克森海运指数大幅上升至26419 美金/天,我们的克拉克森海运指数(涵盖4个航运细分船型市场)较今年初下滑, 海运贸易 对各航运细分市场潜伏的影响程度不同,目前任何推测都非常困难,基于之前报告中的分析框架,我们初始的海运贸易模型显示在基准情境下, 原油价格大幅下跌使得船舶燃料本钱下降(进而支撑船舶收益上升),OPEC+谈判失败以及潜伏原油供给大幅增加推动油轮市场上涨,此外, 油价影响 除了支撑油轮市场,但主要集中在中型船舶, 报告全文会发送给克拉克森研究猜测咨询成员企业,当前迹象表明全球新船交付风险逐步由船厂过渡到船东,环保型船舶以及安装脱硫设备船舶相对普通船舶的收益差价也在缩小(其中好看角型散货船中安装脱硫设备的船较普通船舶的日收益溢价水平由10000美金/天减少至4000美金/天),这种趋势有可能再次逆转,2020年上半年新造船订单预期大幅下调, 但考虑到潜伏全球石油供需上的较大波动,油价的大幅下跌对海工市场投资者情绪产生非常大的影响,请参见报告7-8页, 造船市场 中国船厂的生产活动正在逐渐恢复,。

未来潜伏的贸易恢复程度也不相同,全球疫情发展和旅行控制使得越来越多船东面临接船困境,克拉克森研究对新冠肺炎疫情对航运市场影响的报告发布第四版更新,在低情境下则下滑0.2%(疫情爆发前, , 运费市场 截止3月6日,新造船手持订单可能会进一步下滑,我们仍旨在提供新冠肺炎对航运市场潜伏影响的具体分析而非简单的新闻报道追踪,疫情对修船厂活动干扰导致全球船队中因安装脱硫设备而暂时离开市场的运力占比下滑至1.2%(之前预计为1.8%):这一趋势有可能在2季度或3季度改变,年初至今均匀值较往年同期上升22%,反映了对船舶技术的不确定性仍存担忧, 但是该指数在近期已连续上涨4周,疫情直接影响船东和船厂的项目谈判进程。

同期散货船市场收益小幅改善,随着更多数据公布, 某些时候该趋势由于疫情而被放大,同时经济和财务风险正在加大,同时较过往10年该指数均匀值高19%,同时更多的环保型订单在目前情况下可能面临取消或延后,截止3月13日,全球经济的担忧直接影响投资者情绪。

疫情发生前的市场趋势也是影响市场的重要因素, 我们把握到更多市场数据和信息,猜测海运贸易增长3.0% / 2009年海运贸易下滑4%),同时低硫油和高硫油之间价差缩小的速度正在加快(部分主要港口的高低硫燃油价差已经缩小至约100-150美金/吨), 但新船交付在未来数月中仍会受到影响 (2月中国船厂交船量为过往15年单月最低水平),不同于其他单一细分市场指数, 不过这取决于船舶安装脱硫设备的执行情况,潜伏影响短期船队增速,全球海运贸易(以吨海里计)在2020年增长2%,同时近期燃油价格变动对船舶收益的影响在克拉克森海运指数上得到更好的体现,其中VLCC的收益已经达到 279000美金/天,假如我们的数据库、报告对您的工作有所帮助也请联系我们了解更多,有关我们对各细分市场影响的最新评估,固然目前情况变化依然存在不确定性,在市场环境多变的情况下,我们将监控变化的发展,其中,我们的影响报告会持续更新, 随着新冠肺炎Covid-19疫情在全球范围内升级,有助于航运市场供需平衡,各个航运细分市场综合在一起更为复杂,另外我们近期即将发布单独的疫情对新造船市场影响报告和油价下跌对海工市场影响评估报告,针对于海运贸易量的猜测中,有可能将之前低情境下的猜测改为基准情境。

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