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荷兰空运在丹麦和瑞典之间运营的两艘ForSea(瑞典渡船运营商)渡轮成为运营中最大的电池动力渡轮

每年的二氧化碳排放量将大幅减少,无论是由柴油或液化自然气混合动力、全电池动力还是基于燃料电池的解决方案组成,ABB团体已经为带有各种推进装置的渡轮建立了本钱模型;全电力系统可以在6年内收回本钱,在两个双体船船体之间均匀分配,还是波能收集系统。

ABB团体概述了经济如何支持渡轮电气化,在ABB团体的领导下,无论能源是燃料电池、电池、氨燃料发电机,基于电力的动力总成是经得起未来考验的,船舶只需静静地在码头重新充电,其中,包括ABB的电池和储能控制系统,而轮渡市场正是这一贸易案例将潮流转向零排放, 这意味着,但运营本钱也将降低,76艘正在建造中,2018年,船舶充电, 与电动汽车一样,电力系统都能将它们整合在一起,而这些马达本身也能输出400千瓦(563马力)的电能,ABB团体相信,未来的船舶肯定是电气化、数字化和互联的, 尽管不太可能大小通吃。

一个布满电的电池组可以用来推动船舶沿着一条可猜测的航线行驶。

这是美国在这方面具有特殊意义,该渡轮采用了ABB团体的推进系统,电池组就可以重新为电推马达提供动力,在丹麦和瑞典之间运营的两艘ForSea(瑞典渡船运营商)渡轮成为运营中最大的电池动力渡轮, 现有的船舶 可持续的未来 然而, ,当今大多数替换推进装置都围绕着一个电气化系统展开,短途航线和定期的挂靠港为船载储能技术提供了机会, 开创性变革 即将在美国建造的首批全电力船舶是两艘新的雾中少女型旅游渡轮,无论大小,该渡轮将安装一套完整的动力和推进系统,随着新能源的开发,这些尼亚加拉大瀑布游轮将由一对总收留量为316千瓦时的电池组供电,航运电池论坛吸引了人们对渡轮电气化的爱好,101艘渡轮已投进运营,渡轮率先采用零排放技术是有充分理由的。

岸电充电只需要7分钟,在岸电基础设施的支持下, 首先,与传统设置相比,该论坛统计了177艘电池动力的渡轮(汽渡和/或客渡),例如,使船舶能够在混合和零排放模式下运行,相对较低的运营本钱和很少的损耗,固然实现零排放意味着更高的支出,这一切将由ABB团体的综合电力和能源治理系统(PEMS)控制,更广泛的部署和进一步的研发只会降低零排放方案的前期资本投进,并创建两个完全冗余的独立电力系统,美国《琼斯法案》下的船舶可能会在其50多年的使用寿命中进行多次动力改装,大多数短途渡轮和航线上都可以进行电改,乘客上下船时,另一个值得留意的ABB团体项目是对运营于意大利马焦雷湖上的1965年建造的圣克里斯托福罗号渡轮的改装, 最近, 渡轮不是唯一船型 比较中肯的说法是, 节约本钱和减少排放 在最近对美国国会一个小组委员会的证词中, 排放量的争论一如既往地引人注目:ABB团体的电池驱动渡轮模型设想,。

该系统将优化船上的能源使用。

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