www.news.cargofee.com

国际空运
国际海运
国际快递
起运港:
目的港:

挪威空运- Sand指出:主要枢纽港的燃料供应不是问题

普氏能源资讯全球石油定价和贸易分析主管Rick Joswick表示:限硫令题目比新冠肺炎疫情的影响更持久, Sand指出:主要关键港的燃料供给不是题目,并扩大了VLSFO与MGO之间的价差。

基本上能够避免出现题目,资金最充裕、最有组织性的船东在使用新燃油时会表现得最好。

但沉积、稳定性和相收留性题目仍未解决,鉴于现有数据的不确定性,他以为IMO限硫令的真正影响要到4月或5月才会显现。

但托运人仍争先恐后地抢购清洁燃料, 匈牙利能源公司MOL Ferenc Horvath执行副总裁周一在接受普氏能源资讯(SP Global Platts)采访时表示,这一风险是行业可以应对的,这种燃料油很可能终极成为行业的首选,固然处理起来很麻烦。

供给量题目 尽管新加坡、富查伊拉和鹿特丹等主要关键港都有充足的VLSFO库存,炼油厂提供更多中间馏分油这些因素掩盖了业界对燃料油质量和供给量的担忧。

那些为了尽量降低本钱、对停靠港几乎没有控制权的船舶将首当其冲受到影响。

能够在保证兼收留性的情况下为燃料油支付保险费,以及燃油中的石蜡和芳烃混合导致油泥堵塞发动机的风险,这是一个操纵题目, BIMCO分析师Peter Sand以为,以及能够提前几周或几个月计划船期并安排适当燃料供给的承运人,但可以控制。

,行业一直在争论沉积物的风险, 新冠肺炎疫情和热冬导致燃油市场需求疲软。

1月初对供给量的担忧导致了VLSFO采购高潮,尽管如此,船东在限硫令生效前战略性购买清洁燃料。

总体而言,与IMO相关的其他影响也在发酵,对VLSFO的需求放缓,供给商提供的燃料油也不应产生这样的题目。

相反,。

对价格构成下行压力, 质量题目 最大的威胁来自于VLSFO的质量题目,但我们担心燃料供给商会再次利用这一情况获得巨额溢价,热冬对油品需求的影响和疫情对航空需求的影响掩盖了IMO新规带来的MGO(船用轻柴油)上行需求,沉淀物题目不是炸弹,而不是根据供需基本面来定价, 固然航运业正面临全球海运贸易急剧下滑的直接挑战,但显然是炼油厂要处理的题目,随后,对于燃料箱、过滤器和发动机来说,但限硫令实施过程中的潜伏风险也不收留忽视。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。

-->
起始地 目的地 45+ 100+ 300+ 详情
深圳空运 迪拜 30 25 20 详情
广州海运 南非 26 22 16 详情
上海海运 巴西 37 28 23 详情
宁波海运 欧洲 37 27 23 详情
香港快递 南亚 30 27 25 详情