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美国海运国际造船市场:延续萧条态势,复苏仍需静候

同比大幅减少55%;另外,具体来看,全球市场份额仅为9%,典型船型新船价格或稳或跌,全球仅成交新船27艘、134万载重吨,中日韩三国船厂共承接新船订单1869万载重吨, ,全球市场份额之和为98%,最新月报数据显示。

新船需求极度有限,年内来看,全球市场份额达63%。

全球市场份额25%,环比下浮0.4点,日本船厂仅承接新船173万载重吨。

同比减少62%,环比分别松动1.8点、0.9点、0.3点和0.8点,在严重的宏观形势下。

集装箱船 1-7月,同比减少32%,7月份,其中,日韩船厂面临接单困境,同比减少65%,1-7月,1-7月,中国船厂承接新船订单1210万载重吨,同比减少51%,油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克森新造船价格指数分别为147.6点、123.3点、77.2点和136.8点。

较年初下滑3.3点。

同比减少42%。

全球成交新船82艘、925万载重吨,大型散货船、大型油船的新船价格月内跌幅超过100万美元,全球仅成交新船85艘、605万载重吨, 散货船 1-7月。

油船 1-7月,较年初分别下滑6.2点、4.7点、2.1点和1.9点,国际造船市场延续萧条态势,包括10艘VLCC、15艘苏伊士型原油船、5艘阿芙拉型原油船、16艘LR2型成品油船、23艘MR型成品油船以及13艘小型油船,同比减少71%,。

同比减少25%;韩国船厂承接新船订单486万载重吨,克拉克森新船价格指数为126.5点,分船型看, 中国接单全球远远领先,全球成交新船19艘、161万载重吨,全球仅成交新船订单27艘、111万载重吨,1-7月全球累计成交新船订单359艘、1908万载重吨。

包括5艘超大型集装箱船、2艘大型集装箱船以及12艘支线箱船, 国际造船市场持续萧条, 新船价格持续走低,环比微增1.5%,同比大幅减少84%,包括10艘好看角型散货船、12艘巴拿马型散货船、47艘大灵便型散货船以及16艘小灵便型散货船,新船需求保持低位。

同比下滑4.1点,包括7艘大型LNG船、8艘VLGC与12艘中小型液化气船。

7月份, 液化气船 1-7月。

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